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民进党把公营事业当禁脔,百姓随人顾性命
华夏经纬网   2019-10-15 09:53:42   
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    台“行政院长”苏贞昌核定的“高铁南延案”备受质疑,他连日来极力辩解,夸耀自己规划的远见与决策的魄力,强调 “不能用钱做唯一考虑”。没错,外界的确在苏的“远见”中看到长达卅年的亏损,在他的“魄力”里看到政治凌驾专业的粗暴;更在民进党当局掌控企业的欲望里看到对“财务”和“公司治理”的践踏,“唯一考虑”的是政治分赃和选票利益。

  事实上,不只高铁南延如此,民进党当局在南方澳断桥的表现亦然。这些案例,皆显示了蔡民进党当局视公营事业如禁脔,一切政治挂帅,专业必须向政治屈膝,公司治理必须向选票投降。

  先说断桥。南方澳大桥的管理机关是台湾港务公司,前身为港务局,因身兼港埠行政及管理责任无法面对市场的快速变化,于是推动“公司化”。港务公司原应藉行政和管理分离提高经营效率,致力企业经营;但从断桥事件的松散及错谬看,港务公司其实连最基本的桥梁和港埠设施都无法妥善管理。港埠经营公司化的结果,台湾民众未看到经营的精进,只看到疏于维护终而断桥的苦果。其中最主要原因,是民进党民进党当局将公营企业的职位和资源当成自己的囊中物,不断将董事长、总经理的高位分配给派系亲信酬庸分享。企业所托非人,辖下桥梁成为无人闻问的孤儿桥,也就不令人意外了。

  蔡英文上任三年多,港务公司已换了五名董事长。其中除二位代理董事长外,只有第一位董座吴盟分在“交通部次长”任内督导航政业务,堪称适才适所,但一年多就被迫让给吴宏谋。吴宏谋在高雄市副市长时因气爆案为陈菊“顶罪”立下汗马功劳,蔡英文执政后,他先接工程会主委,复被“乔”去接管港务公司,后迅速升任“交通部长”;不久因普悠玛出轨下台,旋又接掌中华邮政。吴宏谋如此转来转去,完美诠释了民进党派系酬庸的娴熟;但港务公司被当成政治人物的转运站,经营怎么可能上轨道?

  接替吴宏谋的,是同样毫无航运港埠经验的赖清德人马吴宗荣,来领导这家资本额六百五十亿元的公司。公营事业仍应遵循董事会管理与内控,但断桥后,一味推诿的吴宗荣 “被请辞”;急于断尾求生的“交通部”,根本不把董事会的角色与功能放在眼里。港务局公司化的初衷,被 “交通部”与民进党当局的黑手完全遮住。外行领导内行,政治酬庸压倒港务专业,才是压垮南方澳大桥的真正元凶。司法单位调查此案,务必查明港务公司与“交通部”的责任,民进党当局对港务公司人事安排的弊端和错误,“监察院”也应调查。

  民进党当局不只对政府百分之百持股的港务公司上下其手,选举期间,也迫不及待将手伸进其他公司,最新例子就是高铁南延案。民进党当局现在为高铁的最大股东,但别忘了高铁仍有近三成的民股,“行政院”只手主导高铁南延,对地方与产学界的质疑视而不见,民股的声音亦未得到任何尊重。

  苏贞昌谈高铁南延,说民进党当局不能像一般公司唯利是图。在他眼中,高铁不是“公司”,而是“行政院”的“下级机关”,要拿便拿,要给便给。高铁原始民股股东欣陆控股的董事长殷琪,稍早大举出脱高铁股票,显示民股早已看出民进党当局铁了心要推动高铁南延,根本不顾成本效益。高铁近年营运略有起色,但民股眼看民进党当局拿高铁南延去买选票,也只能含泪弃船。

 民进党对职位的贪取毫无底线,公营事业只是它的禁脔之一,一方面卡位分赃,一方面挪用公司资源虚报执政业绩。除了党政不分,公司与民进党当局机关角色错乱,却只肥了特定 “朝中有人”的派系。民进党当局面对断桥事件一味推托责任,苏强推高铁南延无视债留子孙,台湾老百姓只能自求多福。

来源:联合报

 

 

责任编辑:黄杨

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